InterRegio in Deutschland: Geschichte, Ziele und Entwicklung

Geschichtlicher Kontext

Der InterRegio (IR) wurde 1988 von der Deutschen Bundesbahn eingeführt, um die damaligen Schnellzüge (D-Züge) schrittweise abzulösen. Ziel war es, Regionen und Mittelstädte durch feste, taktgebundene Linien an das Fernverkehrsnetz anzubinden – unterhalb der zuschlagpflichtigen Angebote wie Intercity (IC), Eurocity (EC) und später Intercity-Express (ICE).

Vorgeschichte und Konzeption

1973–1977: Die Bundesbahn testete bereits mit dem „Schnellzug des Intercity-Ergänzungssystems“ (DC) eine Vorläufer-Idee, die jedoch scheiterte.
1980er Jahre: Der Schnellzugverkehr war hochdefizitär und verlor an Nachfrage. Die erfolgreiche Einführung des Intercity-Netzes zeigte jedoch, dass taktgebundene, komfortable Züge attraktiv für Reisende sind.
Planung: Der IR sollte als „Zug zum Wohlfühlen“ für Strecken zwischen 100 und 500 km konzipiert werden, mit einem Fokus auf 150 km. Geplant waren ein Zweistundentakt, moderne Wagen, kurze Haltezeiten und ein gehobener Komfort (z. B. Bistro-Cafés, Großraum- und Abteilwagen).

Einführung und Hochphase

1988: Start der ersten IR-Linie zwischen Hamburg und Kassel.
1991/92: Sieben weitere Linien wurden eingeführt, das Netz wuchs kontinuierlich.
1990er Jahre: Der IR wurde auf das Netz der Deutschen Reichsbahn ausgedehnt, auch internationale Verbindungen (z. B. nach Luxemburg, Amsterdam, Kopenhagen) entstanden.
1995: Die Zuschlagpflicht für Zeitkarteninhaber entfiel, die Erlöse stiegen auf bis zu 744 Mio. DM (1993).

Probleme und Ende

Ab Mitte der 1990er: Wirtschaftliche Probleme durch sinkende Fahrgastzahlen, Konkurrenz durch Regionalexpress-Züge und veraltete Wagen.

2000–2006: Schrittweise Einstellung der IR-Linien, Ersatz durch IC/ICE oder Regionalverkehr. Der letzte IR fuhr am 27. Mai 2006.

Ziele des InterRegio

Anbindung von Mittelstädten und Regionen an das Fernverkehrsnetz.
Attraktive Alternative zu Schnellzügen durch Taktfahrplan, Komfort und direkte Verbindungen.
Wirtschaftliche Verbesserung des defizitären Schnellzugverkehrs.
Integration in den europäischen Verkehr durch grenzüberschreitende Verbindungen.

Eingesetzte Züge und Wagenpark

Modernisierte Schnellzugwagen mit fernblau/pastellblau/lichtgrauer Lackierung.
Kombinierte Großraum- und Abteilwagen in Pastellfarben, breite Seitengänge, Bistro-Cafés.
Fahrradabteile ab 1992, Steuerwagen mit zusätzlichem Gepäckraum.
Keine Klimaanlage (außer in Bistro-Wagen), was besonders im Sommer kritisiert wurde.

IR-Linien im Jahr 1991

Linie	Streckenverlauf	Einführung	Einstellung/Ersatz durch
11	(Norddeich–)Münster–Oberhausen–Köln–Koblenz–Trier(–Saarbrücken/Luxemburg)	1994	IC 35 Norddeich–Koblenz, KO–Saarbrücken/Luxemburg ohne Fernverkehr außer IC 37 Düsseldorf–Luxemburg
12	(Flensburg–)Hamburg–Göttingen(–Fulda)	1988	ICE 26 Hamburg–Göttingen
14	Oldenburg–Bremen–Hannover–Hildesheim	1993	IC 56 Emden–Leipzig
16	(Braunschweig–/Berlin–Stendal–Wolfsburg–)Hannover–Osnabrück (–Münster)–Bad Bentheim–Hengelo–Amsterdam	1994	IC 77 Berlin–Amsterdam
17	Köln–Essen(/Norddeich)–Hannover–(Bad Harzburg/)Wolfsburg–Magdeburg–Leipzig(–Dresden)	1992	IC 55 Köln–Leipzig über Wuppertal und Braunschweig statt Essen und Wolfsburg
19	Kassel–Gießen–Frankfurt/Main–Darmstadt–Heidelberg–Karlsruhe–Offenburg–Konstanz	1989	ICE 26 Hamburg–Kassel–Karlsruhe
20	Aachen–Krefeld–Duisburg–Essen–Hamm (Westf)–Kassel(–Bebra–Fulda)/(–Erfurt–Weimar)	1992	IC 51 Duisburg–Bebra–Stralsund, ICE 10 und 14
21	Würzburg–Ansbach–Ingolstadt–München	1994	IC 66 alle 4 Stunden, ab 2006 Einstellung durch Ausweitung von ICE 41
22	(Norddeich–)Münster–Hamm–Hagen–Siegen–Gießen–Frankfurt/Main	1993	Norddeich–Münster IC 35, Münster/Dortmund–Frankfurt seit Dez. 2021 IC 34
22B	(Frankfurt/M–)Würzburg–Bamberg–Hof	nie	Eilzug und RegionalExpress
23	Norddeich–Emden–Rheine–Münster–Oberhausen–Köln–Koblenz–Mainz–Darmstadt–Heidelberg	1994	IC 35 Norddeich–Koblenz, Fernverkehr Koblenz–Heidelberg nur noch über Mannheim statt Darmstadt
25	(Berlin–Dresden–/Görlitz–Leipzig–)Hof–Regensburg–München(–Oberstdorf)	1993	Regionalverkehr durch den alex, IC 27 Berlin–Dresden, RE3 Dresden–Hof
26	(Trier–)Saarbrücken–Mannheim–Stuttgart–Ulm–Lindau(–Feldkirch–Bludenz–Landeck)	1991	IC 50 Saarbrücken–Mannheim, ein Zugpaar Stuttgart–Lindau–Landeck
27	Karlsruhe–Bruchsal–Stuttgart–Aalen–Nürnberg(–Coburg)	1991	IC 61 (Basel–)Karlsruhe–Pforzheim–Stuttgart–Aalen–Nürnberg(–Passau)
28	Karlsruhe–Pforzheim–Stuttgart–München–Salzburg	1991	IC 61 Karlsruhe–Stuttgart und IC-Linie 62 Stuttgart–Salzburg
29	(Trier–)Saarbrücken–Mannheim–Frankfurt/Main	nie	ICE/TGV-Linie 45 Saarbrücken–Frankfurt und ICE 50 Frankfurt–Dresden (ICE-T)
31	Frankfurt (Oder)–Berlin–Magdeburg–Halberstadt	nie	RE 1
34	Berlin–Chemnitz	1992	RE-Linien
36	Berlin–Halle–Erfurt–Eisenach–Frankfurt (Main)	1993	ICE 15 und ICE 50